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      0  引言

      目前社会上普遍使用*大秤量为50~ 150t的电子汽车衡,而很多县、市级的计量检定机构尚不具备35t左右的标准砝码，即使具备,对于几十吨砝码的安全装卸和运输也非易事。检定--台*大秤量为100t的汽车衡,遵照JJG 539- -97《数字指示秤》检定规程做完偏载测试和秤量测试全过程,在各测试点都不超差的情况下，需要加、卸搬动砝码总量合计达400t。为此，我们对于百吨电子汽车衡的*次检定,调运50t以上砝码,再使用替代法完成。而对于随后的检定采用下述方法,现介绍给同行。

      1检定方法

      以使用较多的100t电子汽车衡为例: Max(*大秤量) = 100t;中*度等级;e=d =50kg(e、d分别表示检定分度值和实际分度值);*大允许误差为+25kg(0≤秤量≤25t)、土50kg (25t <秤量≤100t)。

      1. 1  预检定测试

      *先用重量约为*大秤量的60%以上的载重汽车,连续上秤台秤量3 ~5次，在秤台上的位置是,随机的,看秤量示值的重复性如何。如果重复性不好,则不予检定,通知用户进行调试维修。以利于提*检定效率,减少检定成本。

      1.2  用同*载荷检测调整偏载误差

      考虑到方便观察和判断误差,暂设定e =d= 20kg。

      规程要求用1/(n- 1)Max的砝码检测各承重点的示值*致性,即偏载检测。对于Max为100t的汽车衡衡,n=8要用14t砝码来做。检测秤台上n个点的点和点之间的重复性,可暂不考虑量值的溯源。对重复性检测,*般遵循“三同*多”的原则，即同*环境,同*载荷,同*方法,进行多次检测。显然同*载荷可以是标准砝码,也可以是恒定载荷。我们利用*辆铲车，视其能力大小，铲起2t或4t砝码后(此时总重量约为6.5t或8.5t),视为同*载荷,分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点(称重传感器)位置。认真地进行反复检测调整,使其各承重点示值尽量趋于*致。对于Max=100t,用加千克小砝码的闪变点法确定误差,要求各点之间的*大差值不大于10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则,暂停检测,查找原因。

      1.3初步标定

      用自备检衡车(M =24420kg,车.上装有12tM11级砝码)停在秤台面中间进行标定。M值是取用砝码刚校准的30t电子汽车衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的传递和溯源。1.4:  检查线性

      用接近常用的*大秤量的载重车(例如70~80t左右)上秤台秤量。注意将载重车停在秤台*边，留有放砝码的地方,设此时示值为I,再加放10t砝码,示值为P,如果示值P=I + 10000kg。可开走载重车,示值应为10000kg。卸掉砝码，秤回零。:1.5秤量检测

      1)用自备检衡车,从两个方向,上秤台,分别停在左、中、右3点，记录6个秤量示值,要求6个示值之间的*大差值不大于20kg,认为小秤量段合格。

      2)用载重车从两个方向上秤台,分别停在左、中、右3点,记录6个秤量示值,要求6个示值*大差值不大于40kg,认为大秤量段合格。

      3)恢复e=d =50kg,结束检定。1.6  线性调整

      实际情况表明,示值P=I+10000只是偶然出现的情况，大多数情况为示值P≠I + 10000。对于示值P≠I + 10000,可根据正比例关系,用公式I，=10000I/ (P-I)求出I,再用I值进行重新标定。但需注意,对于能够进行线性修正的仪表进行二次加载标定,即*次加载用自备检衡车值,*次加载用L值。对于不能进行线性修正的仪表,用4值标定后,再上自备检衡车秤量检测。参照*大允许误差的规定，结果若:

      1)误差≤20kg,认为合格。再做“1.5秤量检测”项，如果合格，恢复e=d =50kg,可以结束检定。

      2) 20kg< 误差≤80kg,参照自备检衡车值,适当修正I后,再重新标定。做“1.5 秤量检测”项,如果合格,恢复e=d =50kg,结束检定。

      3)误差> 80kg,说明该衡的线性误差大,需要进*步调修。

       3结语

    近三年的实践证明本方法在50~150t的汽车衡上应用效果良好,从未发生过计量异议，不但解:决了砝码数量严重不足的问题，而且较传统方法省时省力、方便有效,大大地提*了检测效率,其操作的可行性和实施的经济性得到了各方面的认可。

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